Новости компании
АЭРОСИЛА: СТРАТЕГИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
ПАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» в будущем году отметит свое 80-летие. За эти годы имя Аэросила прочно связалось с тремя направлениями деятельности — созданием воздушных винтов и регуляторов для них (с этого предприятие начинало свою деятельность), а также разработкой вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) и винтовых преобразователей для изменения стреловидности крыла сверхзвуковых самолетов. Достаточно сказать, что в активе Аэросилы уже почти 200 успешно реализованных проектов.
Основой вспомогательных силовых установок (ВСУ) практически всех отечественных летательных аппаратов (ЛА) были разработанные в Ступино ВГТД ТА-6А, ТА-6В, ТА-8, ТА-8В, ТА-8К, ТА-12, ТА12-60.
Практически единственные исключения — самолеты Ил-86 и Ил-96. Но весь парк таких массовых самолетов, как Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-42, другие, в том числе и самолеты военно-транспортной и дальней авиации, а также ряд типов вертолетов оборудованы нашими вспомогательными двигателями.
На рубеже веков предприятие совершило «фазовый переход» — количество перешло в качество: предприятие создало семейство базовых вспомогательных двигателей нового поколения 3 типоразмеров ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 с эквивалентными мощностями 100, 250 и 350 кВт, соответственно, и это изменило сам характер работы. Теперь мы не разрабатываем разрозненно вспомогательные двигатели под каждый отдельный тип ЛА, как раньше, а системно ведем адаптацию базовых двигателей того или иного типоразмера в модель и модификацию для установки на ЛА, выбирая типоразмер в зависимости от энергопотребностей данного ЛА.
И если за 45 лет было создано менее 10 типов ВГТД, то в нынешнем веке за 15 лет уже создано почти 20 моделей и модификаций. Базовые двигатели по своим возможностям позволяют обеспечивать бортовые энергопотребности всех эксплуатируемых, модернизируемых и вновь создаваемых ЛА, а по удельным и эксплуатационным характеристикам соответствуют уровню лучших мировых образцов.
Линейка модификаций базового двигателя 1-го типоразмера создана для самолетов Як-130, Су-34, Су-35, Ан-140, Ил-114, Ил-112, вертолетов Ка-31, Ка-52, Ми-8/17, Ми-28, Ми-38. Ряд ЛА сразу разрабатывались с применением наших ВГТД, а на некоторых первоначально устанавливались ВСУ иностранного производства и применение двигателей ТА14/ТА14-130 позволяет значительно повысить энерговооруженность вертолетов – у экипажа появляется 20-40 кВА (для разных модификаций) электрической мощности при имевшейся ранее до 9 кВА.
Количество разработчиков ВГТД в мире практически можно пересчитать на пальцах одной руки и основным их разработчиком в РФ является Аэросила. Важно отметить, что отличительной чертой предприятия, возникшего как КБ, сегодня является полный цикл создания новой продукции от научных исследований до изготовления опытных образцов, серийного производства, испытаний и технической поддержки в эксплуатации. При этом современные технологии производства и широкая производственная кооперация позволяют нам не только ускоренно создавать новые модели и модификации изделий, но и в сжатые сроки наращивать объемы производства для удовлетворения заявляемых заказчиками потребностей. Сказанное – не «фигура речи»: предприятие с завидным постоянством демонстрирует двузначные темпы годового роста физических объемов производства. При этом развернутая системная производственная кооперация позволяет обеспечить дальнейший рост, вплоть до двухкратного, – что может реализоваться, конечно, при встречном запросе наших заказчиков.
ТА18-100 был разработан для самолета Ту-334. Типовая конструкция ТА18-100 в 2002 году была удостоверена Сертификатом типа Авиационного регистра МАК. К сожалению, в 2003 году сертификационные испытания самолета были остановлены и проект был закрыт в пользу SSJ-100.
TA18-100 предлагался и на борт SSJ-100, но Заказчиком была выбрана серийная ВСУ RE-220 (Honeywell).
В 2017 году в рамках импортозамещения с АО «ГСС» начаты работы по адаптации ТА18-100 для его применения в составе ВСУ самолета RRJ-95, который является модификацией SSJ-100 с увеличенным количеством посадочных мест. В настоящее время создается модификация ТА18-100С, начинается наземная отработка, с 2019 года — летные испытания.
Кроме этого, с АО «МВЗ им. Миля» ведутся работы по созданию вертолетной модификации ТА18-100В в рамках модернизации Ми-26Т в части замены маршевых двигателей и ВСУ (замена ТА-8К).
С 2014 года на основании лицензионного соглашения, совместно с итальянской компанией OMI s.r.l., начаты работы по созданию серийного производства ВГТД ТА18-100 в Италии. При этом итальянская компания создает производство полного цикла, с собственной испытательной базой. Параллельно с освоением производства OMI s.r.l. осуществляет продвижение ВГТД ТА18-100 на европейский рынок для использования в продукции ATR, Leonardo и Embraer, и планирует обеспечивать поддержку его эксплуатации в Европе. Дальнейшее расширение сотрудничества предполагает конструкторские работы по адаптации базовых ВГТД под требования европейских заказчиков. В настоящее время партнеры завершают работу с европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) по оформлению европейского Сертификата Типа ВГТД ТА18-100, что расширит возможности применения и поставок ТА18-100 европейским и другим зарубежным самолето- и вертолетостроителям.
Производство российской высокотехнологичной продукции в западной стране. Наглядно демонстрирует высокий научно-технический уровень наших разработок и наши возможности по обеспечению технологической независимости РФ. К готовящейся встрече на высшем уровне информация о положительном примере сотрудничества ПАО «НПП «Аэросила» и OMI s.r.l. представлена в АП РФ и канцелярию премьер-министра Итальянской республики.
Базовый ВСУ 3-го типоразмера ТА18-200 был применен на Ту-204СМ (модель ТА18-200М), затем были созданы модификации ТА18-200-70 для самолета Ан-70, и ТА18-200-124 для самолета Ан-124-100 «Руслан».
ВСУ ТА18-200-124 производится серийно и предприятие видит перспективу переоснащения всего парка самолетов «Руслан» новыми ВСУ и поддержанию их эксплуатации. Программу же по военно-транспортному самолету Ан-70, к сожалению, сейчас следует считать окончательно закрытой, хотя еще в 2012 году МО РФ имело планы по закупке 60 самолетов. Самолет представлял особый интерес для нашего предприятия, поскольку для него были созданы и уникальные соосные винтовентиляторы СВ-27, явившиеся плодом длительной работы и ставшие значительной вехой для Аэросилы. Достаточно сказать, что эти винтовентиляторы обеспечили непревзойденные характеристики самолету по экономичности и параметрам взлета-посадки. 
Airbus A-400M, его конкурент, отчасти аналог (по нише применения), созданный с использованием ряда «творческих» заимствований, проигрывает Ан-70, во-многом из-за отсутствия воздушных винтов, сопоставимых с СВ-27.
В 2015 году по договору с Минпромторгом РФ был разработан и сертифицирован перспективный ВСУ ТА18-200МС для ближне- и среднемагистральных самолетов с возможностью применения на самолете МС-21. Программой импортозамещения предлагалось заместить импорт в 2020 году. Аэросила заявляла о готовности сделать это с началом серийного выпуска МС-21. Работы пока не ведутся — планом ПАО «Корпорация «Иркут» они еще не предусмотрены. Первые экземпляры самолета оснащены зарубежными ВСУ.
На основе базового двигателя создан демонстратор ТА18-200Э с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для современной концепции «электрического самолета», и более широко, «электрического транспортного средства». В последнее время газогенератор ТА18-200 привлек интерес потребителей как базовый для создания электрических силовых установок для малых самолетов и вертолетов.
Создание семейства базовых ВГТД стало для предприятия переходом в новое качество; сегодня мы совершаем новый значительный шаг — переходим к развитию базовых газогенераторов для разработки маршевых силовых установок и энергоузлов, в том числе, в более высоком и новом для нас классе мощности 1200-1700 л.с.
В настоящее время ведутся испытания и доводка опытных образцов установок мощностью до 1300 л.с., предприятие готовится к серийным поставкам энергоустановок, а конструкторские подразделения приступили к проработке предложений по созданию семейства маршевых силовых установок для оснащения самолетов, вертолетов и иных применений.
Совместно с разработчиками вертолетов ведутся работы по созданию ГТД-500 – двигателя мощностью 750 л.с. для оснащения вертолетов Ка-226 и «Ансат», который также может стать и прообразом законченной силовой установки для самолетов малой авиации с использованием и собственного воздушного винта.
Само название предприятия напоминает, что Аэросила начинала свою жизнь с разработки воздушных винтов. Во времена турбовинтовой авиации бытовала шутка – «всё в самолете тормозит его, и только винт ведет его в полет». И всю отечественную турбовинтовую авиацию вели в полет винты, разработанные Аэросилой. Сегодня доля винтовой тематики снизилась, но она остается важной для нас.
Выделяются три ключевых направления нашей работы:
— поддержание эксплуатации и модернизация парка воздушных винтов, включая дальнюю, военно-транспортную авиацию, авиацию ВМФ.
— создание композитных воздушных винтов для новых и модернизируемых ЛА, в т.ч. на основе новых инженерных решений – электрическое управление и др. Первенцем применения электроуправления является воздушный винт АВ-115 для БПЛА. Предполагается создание семейства винтов для беспилотников разных классов. С прошлого года ведутся летные испытания винтов АВ-112 для применения на легком военно-транспортном самолете Ил-112 и региональном самолете Ил-114.
— начаты работы по созданию воздушных винтов в классе мощности 500-800 л.с. для ЛА малой авиации и МВЛ.
Наш успешный опыт создания воздушных винтов и винтовентиляторов (включая уже упомянутые уникальные соосные винтовентиляторы СВ-27) с эффективностью (КПД) 0,9 привлекут зарубежных заказчиков обращающихся с запросами на выполнение разработки соосного винта для замены ныне применяемого одиночного воздушного винта, с целью повышения эксплуатационных характеристик воздушного судна.
Сегодня Аэросила выступает не только как интегратор высокого уровня, координирующий творческие усилия разработчиков систем управления, топливной аппаратуры и систем запуска и зажигания, теплообменников, датчиков, других агрегатов и материалов, но и как участник совместных работ с ведущими отраслевыми институтами и конструкторскими бюро по созданию опережающего научно-технического задела.