Новости компании
АЭРОСИЛА: ВСЕГДА ВВЕРХ
АО «НПП «Аэросила», ведущее предприятие по разработке и производству воздушных винтов, малоразмерных ГТД и ряда других авиационных агрегатов, в марте 2019 года отмечает 80-летний юбилей. Неразрывная связь с отечественной авиацией имеет хорошее подтверждение — на большинстве летательных аппаратов (ЛА), созданных КБ Туполева, Яковлева, Ильюшина, Сухого, Бериева, Антонова, Камова и Миля эксплуатируются созданные Аэросилой изделия — ВГТД «ТА», воздушные винты «АВ», силовые механизмы для изменения стреловидности крыла.
Опытно-конструкторское бюро по разработке автоматических самолетных воздушных винтов и гидромеханических систем регулирования было создано в подмосковном Ступино Приказом Наркомата авиационной промышленности СССР № 80/К от 22 марта 1939 года, главным конструктором назначен Константин Иванович Жданов.
Было начато серийное производство первого отечественного автоматического винта АВ-1 с металлическими лопастями конструкции К.И. Жданова, для оснащения самолетов И-16, И-153.
В предвоенные и годы Великой Отечественной войны коллективом ОКБ разработано 12 типов винтов, серийно их было произведено более 100 тысяч штук для оснащения самолетов И-15, И-16, И-153, ЛИ-2, МиГ-3, Су-3, Пе-2,
Ил-2, Ил-4, Ил-10, Ту-2, Пе-8 и др.
Самоотверженный труд его первого руководителя К.И. Жданова отмечен Сталинской и Ленинской премиями, он награжден тремя орденами Ленина и удостоен звания заслуженного изобретателя РСФСР.
В ходе послевоенного развития турбовинтовой авиации созданы надежные винты и регуляторы для самолетов Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-14, Ан-10, Бе-12, Ан-24, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-38, Ан-30, Ан-26, Ан-28, Ан-32, Бе-30.
Особым техническим достижением стало создание для самолетов Ту-95, Ту-114 и Ан-22«Антей» уникальных соосных воздушных винтов с КПД 0,9 и мощностью 14 000 л.с., и ныне не имеющих аналогов в мировом винтостроении. Они обеспечили достижение крейсерской скорости полета 800 км/час для самолетов Ту-95 и Ту-114, и непревзойденную взлетную тяговооруженность для самолета Ан-22.
В 70е годы создаются подъемно-движительные комплексы (воздушные винты и нагнетательные вентиляторы) для судов на воздушной подушке.
Значимый результат инициированных в 80-х годах работ по созданию принципиально новых многолопастных винтовентиляторов и воздушных винтов с композитными лопастями – не имеющий мировых аналогов СВ-27 мощностью 14 000 л. с. для самолета Ан-70. Турбовентиляторный двигатель (ТВВД) обеспечивает скорость крейсерского полета, близкую к скорости самолета с турбореактивным двигателем (ТРД), при этом достигаются высокие взлетные и реверсные характеристики, чрезвычайно короткие разбег при взлете и пробег при посадке, экономия топлива на 30%. К сожалению, позже проект Ан-70 был закрыт.
К достижениям 90-х следует отнести сохранение целостности предприятия, его научно-производственного потенциала, всех направлений — разработки винтов, двигателей, винтовых преобразователей для изменения стреловидности крыла.
В числе современных разработок Аэросилы:
— проектирование винта АВ-112 с композитными лопастями для лёгкого военно-транс- портного самолета Ил-112. Винт для этого самолета соответствует самым современным требованиям по массовым, тяговым взлетным характеристикам, КПД в крейсерском режиме. Этот винт планируется и к применению на региональном самолете Ил-114-300.
2000-е годы отмечены созданием семейства базовых ВГТД нового поколения 3-х типоразмеров: ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 с эквивалентными мощностями 100, 250 и 350 кВт соответственно. Принципиально изменился сам характер работы – предприятие перешло от создания отдельных ВГТД под каждый тип ЛА к системному созданию моделей и модификаций базовых вспомогательных двигателей. И если за предыдущие 45 лет было создано около 10 ВГТД, то за последние 15 – уже более 25. Двигатели семейства по своим техническим характеристикам обеспечивают бортовые энергопотребности практически всех ЛА и обладают удельными и эксплуатационными параметрами на уровне лучших мировых образцов.
Модификациями двигателей ТА-14/ ТА14-130 оснащаются средние вертолеты, региональные, легкие транспортные и ряд боевых самолетов.
ВСУ ТА-18-100 предназначен для тяжелых вертолетов и узкофюзеляжных самолетов вместимостью до 150 пассажиров. С АО «ГСС» ведутся работы по его применению на SSJ-100 (взамен иностранной ВСУ), а с АО «МВЗ им. Миля» — создание модификации для модернизации Ми-26Т.
ВСУ ТА-18-200 предназначен для транспортных и пассажирских самолетов вместимостью до 250 пассажиров. В 2015 году разработан и сертифицирован перспективный ВСУ ТА18- 200МС для ближне и среднемагистральных самолетов с возможностью применения на самолете МС-21. На основе базового двигателя создан демонстратор энергоузла с отбором электрической мощности 240 кВА, предназначенный для реализации современной концепции «электрического самолета».
Новое направление для предприятия — разработка малоразмерных газотурбинных двигателей для маршевых силовых установок ЛА. Новый значительный шаг – переход к развитию базовых газогенераторов для разработки маршевых силовых установок и энергоузлов, в том числе и в более высоком классе мощности 1200–1700 л.с.
Созданная как конструкторское бюро, сегодня Аэросила — предприятие полного цикла. Начиная с научного поиска, проведение расчётов, проектирование, разработка, создание опытных образцов и испытания, работа с ведущими отраслевыми институтами и конструкторскими бюро; серийное производство и техническая поддержка эксплуатации. Развитая широкая производственная кооперация, с размещением заказов, выполняемых по нашим требованиям качества, под контролем и авторским надзором Аэросилы позволяет быстро реагировать на потребности рынка, требования потребителей, ежегодно обеспечивать значительный рост объемов производства. Высокое качество и надежность изделий НПП «Аэросила» подтверждаются потребителями по всему миру.
Сильные стороны предприятия – богатейший опыт, высокий профессионализм коллектива, нацеленность на постоянное совершенствование и модернизацию изделий.
Лидерство Аэросилы, исполнение ею роли интегратора высокого уровня для разработчиков и производителей материалов, датчиков, агрегатов и систем, формирующего перспективные требования и задачи, подтверждается «Росавиацией» – предприятию даны одобрения на право серийного производства ВГТД и воздушных винтов для ЛА гражданского назначения. Проводимые НИР по созданию опережающего научнотехнического задела с привлечением собственных средств обеспечивают сохранение конкурентоспособности предприятия.
80-летие Аэросила отмечает крупным успехом – Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) провело работы по признанию Сертификата типа № СТ211-ВД вспомогательного двигателя ТА18-100 и выдало Одобрение его соответствия европейским техническим стандартам, что открывает возможность применения этого двигателя на иностранных ЛА. Событие примечательно для всей российской авиаотрасли это первое европейское Одобрение разработанного в РФ авиационного двигателя.
Предприятие видит хорошие перспективы в нескольких направлениях: выход на европейский рынок с двигателем ТА18-100, применение модификации ВСУ ТА18-100С на самолетах RRJ-95, разработка воздушного винта и ВСУ для нового военно-транспортного самолета Ил-112 и пассажирского Ил-114, и также мы надеемся выиграть конкурс на разработку ВСУ для самолета МС-21.
Программой научно-технического развития на период до 2030 года предусматриваются работы по совершенствованию продукции предприятия, и также по созданию перспективных маршевых силовых установок для самолетов местных воздушных линий, малой авиации, БПЛА.
В чем особенность занимаемого Аэросилой места и исполняемой предприятием роли в российской авиаотрасли ПАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» не входит в контур управления ГК «Ростех». В соответствии с задачами, поставленными правительством и президентом, Ростех занимается оптимизацией переданных ему находившихся в государственном ведении промышленных активов. Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции «Ростех» создана в 2007 году с целью собрать воедино отдельные разрозненные хозяйствующие субъекты различных отраслей, находящиеся в госсобственности. Большинство субъектов не отличались экономической эффективностью, требовалось провести их санацию для исключения неоправданного дублирования и избавления от непрофильных активов, повысить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность российских предприятий и передать их более эффективному, чем государство, менеджеру – частному инвестору.
Проведенное переформатирование этих предприятий позволило улучшить состояние дел во многих отраслях промышленности. И по достижении результата Ростех передал в управление частным инвесторам сначала ВСМПО «АВИСМА», затем концерны «Калашников» и «Технодинамика». Предполагалось, но пока еще не состоялось, вхождение стратегического инвестора в АО «Вертолеты России».
НПП «Аэросила» на момент создания Ростеха уже являлось экономически эффективным, прибыльным, частным предприятием, поставляющим на авиационный рынок высококачественную продукцию в традиционном для Аэросилы сегменте.
Предприятие демонстрирует стабильный рост объемов производства в натуральном выражении, при росте числа рабочих мест и заработной платы, постоянно выводит на рынок новые модели и модификации вспомогательных двигателей и воздушных винтов, движется в новую для себя область маршевых ГТД, а также осуществляет трансфер высоких технологий в сугубо гражданские и неавиационные применения.
Аэросила — эффективное предприятие и активные действия со стороны государства для ее санации не требуются. Государство сохраняет контроль за деятельностью через право «золотой акции».
Наиболее продуктивные отношения Аэросилы и Ростеха, входящих в него интегрированных структур и предприятий, представляются нам как сотрудничество и взаимодействие для повышения глобальной конкурентоспособности российской экономики в целом и эффективного продвижения российской высокотехнологичной продукции на мировом рынке.